你应该掌握的 10 大 ADV 摩托车机械技能

抱最好的希望，做最坏的准备。

这句话适用于生活的许多方面，对探险摩托车骑手来说尤其如此。一想到要奔向广阔的未知，面对各种障碍和路况不一的道路，就既让人兴奋，又让人望而生畏。

当然，最让人害怕和焦虑的，是摔车、故障，或摩托车出现其他机械问题。

懂得自己动手修摩托车，尤其是在骑行途中，对您和您的摩托车能否平安脱困都至关重要。

幸运的是，已经有足够多的人吃过苦头、积累了经验，您就不必再走弯路。在本指南中，我们将介绍您在下一次探险骑行中应该掌握的 10 项基本维修技能。

1. 阅读用户手册（或维修手册）

我们建议在真正出发之前就做这一步。这看起来理所当然，但正因为太理所当然，很多人反而忽略了它。几乎每款摩托车都有原厂维修手册。找到适合您车型的那一本，仔细读一遍。

至少，它会告诉您重要部件的位置、保养方法、正确的扭矩值，以及拆卸部件时（尤其是重新装回时）需要用到的其他技术参数。

这些手册通常由造车的同一批人编写，所以他们说的话非常可靠。

2. 修补漏气的轮胎

在野外，您最可能遇到的问题大概就是轮胎漏气。首先，要知道您的摩托车用的是有内胎轮胎还是真空胎。无论哪种，最好您的摩托车有中柱。

这会让拆卸车轮容易得多。如果没有，您就得学会把摩托车靠在某个东西上，或者想办法把需要拆的车轮抬离地面。

如果用的是内胎，第一步是压开胎唇。如果您没有随身携带撬胎棒（其实真的应该带），一个技巧是把侧支架当作临时的胎唇分离工具。

把侧支架放在轮胎侧壁上，慢慢把摩托车压向轮胎，让侧支架压入轮胎。当您听到“啪”的一声，并突然感觉阻力小了很多时，就说明胎唇已经压开了。

检查内胎上是否有可能造成扎破或漏气的异物。然后用同样的方法仔细检查轮胎。如果发现异物，用钳子取出。我们建议戴上手套，因为能扎破轮胎的东西，肯定也能扎破您的皮肤。

清除所有异物后，把新内胎放进轮胎。在这个过程中，以及把轮胎装回轮圈时，务必非常小心，不要用撬胎棒扎破、夹住或咬伤内胎。

然后给内胎充气（您带了打气筒，甚至 CO2 气瓶，对吧？）。如果您手头的工具力度不够，打不进足够的气让胎唇重新就位，就尽量多打一些气，然后小心地骑到能充气的站点。

对于真空胎，一套补胎工具包可谓价值千金。您甚至不需要压开胎唇。取出造成扎破的异物，用工具包里附带的工具清理该区域，塞入补胎胶条，剪掉多余部分，再给轮胎重新充气。

用肥皂水检查是否还有漏气。如果没有肥皂水，就在该区域周围吐些口水，看看有没有气泡。

3. 电瓶没电

世上没有几种感觉比按下启动按钮却毫无反应更糟。这一切只因为你把钥匙插了一整夜，电瓶被耗光了。

如果你正在荒无人烟的地方进行ADV 骑行，情况会尤其糟糕。如果你的车有脚踏启动杆，试着用脚把它踩着。也许你会走运。如果不行，希望附近有个类似坡道的地方可以让车溜下去。如果有，试试推车启动摩托车。

如果还是不行，我们建议随身携带便携式应急电源。这些小设备威力不小，可能就是让你的摩托车重新启动的救命稻草。

否则，希望你随身带了搭电线。汽车用的搭电线也能用，但摩托车专用的搭电线更小、更好收纳，也更适合夹在摩托车的小电瓶上。这里我们不讲如何给摩托车搭电启动。这个问题去 Youtube 上找答案吧。

4. 电气故障

电瓶没电之后，最糟的就是电气故障。如果遇到这种情况，先检查电瓶接线柱，确保它们拧紧且状况良好（例如线缆没有磨损）。如果接线柱是紧的，再检查保险丝。

保险丝盒通常在电瓶附近。逐个检查保险丝，看有没有烧断的——保险丝内部应该能看到一条连续的金属桥。如果看不到（也就是说，不管什么原因，金属桥断开了），那它很可能就是罪魁祸首。换上一个相同规格的保险丝。

5. 车身外壳损坏

车身外壳磕掉一块漆不是世界末日，但你肯定不想在路上骑行时整块外壳板在风中乱晃。往好了说是烦人，往坏了说可能会损坏摩托车的其他机械部件。

所以你应该携带强力胶带（或其他结实的胶带）和/或扎带。在出问题的外壳上打一个足够让扎带穿过的孔。

然后用扎带把它固定在摩托车的坚固部位，或另一块没有损坏的外壳上。再用胶带把所有东西基本“锁”在原位。

6. 没油了

油耗光了可能是一场灾难。幸运的是，这也可能很容易解决。显然，如果你带了备用油桶（哪怕是一个装满汽油的水瓶），现在就该把它倒进油箱。

携带备用汽油可能很麻烦，所以最好随身带一根备用油管或一个专用虹吸管。如果你同伴的摩托车是化油器车型（你是和朋友一起骑越野的，对吧？），你也许可以用备用油管接到油路开关上。

把一些汽油放进瓶子里，再倒进你的油箱。当然，别把同伴的油箱抽空——只要倒够让你骑到加油站的量就行。

如果是电喷摩托车，你就得想办法把油虹吸出来。老派的虹吸方法是用嘴通过油管吸汽油，让它流进容器（确保容器低于油箱）。

显而易见，这样做的危险是汽油会进到嘴里。专用的虹吸装置通过单向阀帮你完成抽吸。你只需把虹吸管上下抖动几次，汽油就会开始流动。

7. 拉杆/脚踏断裂

摩托车的四个主要接触点少了一个，显然非常糟糕。首先要做的是携带备用拉杆。如果做不到，希望离合或刹车拉杆剩下的部分还够长，可以用胶带或扎带把扳手或其他长条金属件固定上去。然后你在使用这些“新”拉杆时，必须小心骑行。

如果剩下的拉杆太短，换挡时其实可以不用离合。希望你能在停车前挂进空挡，否则每次停车后都得推车启动。至于刹车，小心骑行，尽量多用后刹。

如果换挡杆或后刹车踏板断了，也许可以把大力钳夹在剩下的换挡杆或刹车踏板上。不过这就像在薄冰上行走，务必极其小心。

8. 发动机壳破裂/油底壳被刺穿

这个问题很严重，可能很快就让你的骑行结束，甚至让你的摩托车报废。首先，一定要带上 JB Weld 或其他强力环氧胶。如果壳体上的裂缝或破口很小，直接涂上 JB Weld，让它固化几个小时。

如果刺穿的破口或孔洞较大，也许可以找一枚硬币（或任何结实的材料），用环氧胶把它“补”在孔上。没错，这样做成功的几率不大，但非常时期要用非常手段。别忘了带些机油，好把从破口漏掉的油补回去。

9. 链条断裂

链条断裂可能是毁灭性的，但也不一定。要知道你的链条接头是铆接式还是卡扣式。无论是哪种，都要在备件包里放一个备用链条接头，外加大约五节备用链节、一个截链器和一个铆接工具。

拿起链条，找到断掉的链节，如果它还没掉就把它拆下，然后用备用链节把链条重新接好。把备用链条接头铆好或扣好，继续上路。

10. 辐条断裂

辐条断裂其实很容易修，但如果放任不管，后果可能很严重。首先，要把断掉的辐条固定住，防止它随车轮甩动，损坏其他（完好的）辐条。

可以用胶带或扎带来固定。检查并拧紧车轮上其他松动的辐条，然后小心地骑回有人烟的地方。

在探险骑行中被困，会成为你日后讲给孙辈听的精彩故事。但前提是你能修好摩托车并脱困。

幸运的是，你遇到别人从未遇到过的故障的可能性极小。掌握上面这 10 项机械技能，几乎可以帮你摆脱探险骑手最常遇到的所有困境。骑行愉快！