2023 年 7 大探险摩托车 [大排量篇]

除非您与世隔绝，否则不可能没注意到探险摩托车市场的火爆。几乎每个大厂都推出了自己的车型——连 Harley-Davidson 也不例外！

从某种角度看，这种吸引力不难理解。人类一直对探索和发现充满好奇。看看熟悉的边界之外有什么，对许多人来说是一种刺激；而直到现代，通往远方的道路才铺上了沥青。

世界上仍有大量土路和碎石路，所以您需要一台能驾驭它们的机器。

这正是探险摩托车的用武之地。它们在铺装路面上当然也能平稳行驶，但真正大放异彩的，是柏油路结束、土路开始的地方。

如果您想所向披靡，就选大排量探险摩托车。大引擎、大动力，一旦驶入越野路段，这些猛兽便势不可挡。

好在大排量 ADV 依旧非常受欢迎，新车型不断加入，现有车型也在快速更新。结果就是一个庞大的摩托车阵容，每一台都旨在带您去任何想去的地方。

今天，Lone Rider 将带您了解我们评选的 2023 年七大探险摩托车。

只选七台，意味着有些车型没能入选，但我们相信您会认同，这些车型都值得上榜。

它们按字母顺序排列，但请不要把这当作每台车的评测。不如说，这是一份快速指南，帮您迅速了解每个车型能提供什么（或不能提供什么）。

BMW R 1250 GS Adventure - 起价 $20,345

虽然这份榜单按字母顺序排列，但由探险车型的“鼻祖”打头阵似乎再合适不过。

许多人认为，早在 30 多年前，正是 BMW GS 掀起了探险摩托车热潮。幸运的是，BMW 从未松懈，R 1250 GS 的 Adventure 版本更适合长途旅行和越野。

它搭载 BMW 久经考验的水平对置发动机。1254cc 的排量本身就很霸气，而 Shiftcam 可变气门正时让您随时都有充沛的动力。

由于配备 7.9 加仑的大油箱，加油的次数会少之又少。当然，作为一台 BMW，GS Adventure 配备了丰富的科技装备，如骑行模式、电子悬挂、ABS、牵引力控制，甚至还有一块 6.5 英寸 TFT 显示屏，清晰、色彩丰富又明亮，几乎可以用来看电影。

Ducati Multistrada V4 Rally - 起价 $29,995

即便是以高性能跑车闻名的 Ducati，也没有忽视探险摩托车市场。

事实上，Ducati 凭借 Multistrada V4 Rally 全力进军探险车领域，这款车搭载全新的 V4 Granturismo 发动机。

我们马上会谈到 Rally 的具体细节。但如果您熟悉 Ducati，就会知道这家公司靠与众不同闯出了名堂；最突出的就是它的 Desmo 强制气门机构，凸轮轴上的凸轮同时驱动进气门和排气门。

如今，Ducati 又以“随大流”的方式与众不同——它打破了数十年的传统，为 Granturismo V4 发动机配备了传统气门和气门弹簧！

最终，这台发动机输出 170 马力，气门维护间隔延长至每 37,000 英里！Ducati 传统的 Desmodromic 强制气门从来无法坚持这么久。

至于整车的其他部分，Ducati 以标准版 Multistrada 平台为基础，针对 ADV 用途进行了全面改造。它配备钢丝辐条轮毂，前轮 19 英寸，后轮 17 英寸。再搭配 Ducati Skyhook 电子悬挂，悬挂行程达 7.9 英寸，并具备自动调平功能。说到 7.9 这个数字，Rally 的油箱容量也正好是 7.9 加仑。所以加满一次油可以跑很久。它还配备后缸停缸功能，有助于降低油耗和排放，并减少传向驾驶舱的热量。

Ducati 以电子系统见长，而 Multistrada Rally 上的这套系统可能是其迄今最先进的。除了牵引力控制、防翘头控制、ABS 等常见的骑行辅助功能外，Rally 还配备前后自适应巡航控制和盲点监测。

专属骑行模式并不新鲜，但 Rally 还新增了越野动力模式，将 170 匹马力降至 115 匹，以便您在需要时更好地控制后轮打滑。

关于 Ducati Multistrada V4 Rally 还有很多值得了解的内容，建议阅读上方链接深入了解。

Harley-Davidson Pan America – 起价 $17,699

您可能从没想过会在探险摩托车榜单上看到 Harley-Davidson 吧？它出现在这里，足以说明探险摩托车市场有多火热。

而且 Harley 不仅造了一台探险摩托车，还造了一台能与该级别所有重量级对手正面较量的车型！

Pan America 1250 代表了 Harley-Davidson 大胆的新方向，但有一点没有变：V 型双缸发动机。

全新的 Revolution Max 是一台 1252cc V 型双缸发动机，但它可不是您爷爷那辈的 V 型双缸 Harley。这台发动机采用液冷和顶置凸轮轴，调校输出 150 马力。它还是车架的承力部件，从而减轻了重量。

Pan America 专为探险旅行而设计，可以轻松在公路上巡航（毕竟它是一台 Harley），而当您想离开铺装路面、驶入土路时，它同样准备就绪。

长行程半主动悬挂、19/17 英寸轮组以及全套电子配置，确保无论脚下是什么路面，您都能尽享乐趣。

Honda Africa Twin – 起价 $14,499

Honda Africa Twin 在“大排量”ADV 领域中占据着独特的位置。

许多其他厂商奉行“越大越好”的信条，在车架中塞进巨大的发动机，而 Honda 在 2016 年重新推出 Africa Twin 时，搭载的是一台“小巧”的 1000cc 并列双缸发动机。

2020 款中，Honda 通过加长行程将排量小幅提升至 1084cc，同时对整车进行了全面改进。它现在更纤薄、更轻，并配备 Bosch IMU。

Africa Twin 提供标准版和 Adventure Sports ES（ES 即电子悬挂）两个版本，还可选择传统变速箱或 Honda 的双离合变速箱，两种变速箱都在 2020 年的升级中得到了进一步改进。

说到越野实力，AT 拥有 9.1 英寸的悬挂行程，而 Adventure Sports 则配备电子悬挂、可调风挡、更大的油箱、加热握把和真空胎，这只是其中几项区别。

它有六种骑行模式、Honda 可选扭矩控制（HSTC）、可调发动机制动、防翘头控制、弯道 ABS，还能将摩托车连接到你的 iOS 或 Android 设备，使用 Apple Carplay 或 Android Auto。几乎所有设置也都可以通过明亮的 6.5 英寸 TFT 触摸屏调节。

KTM 1290 Super Adventure R – 起售价 $20,299

如果要说 ADV 车型中的大块头，没有比 KTM 1290 Super Adventure R 更大的了。

名字里的 1290 其实是低估了自己，因为它的 V 型双缸发动机排量高达惊人的 1301cc。KTM 宣称其功率达 160 马力，扭矩更是高达疯狂的 103 lb-ft！

它采用 KTM 标志性的格栅车架，配备长行程 48mm 全可调 WP 悬挂。其他越野配置还包括前 21 英寸、后 18 英寸的真空辐条轮、Brembo 刹车，以及 6.1 加仑的油箱，让你不必经常为加油操心。

弯道 ABS、牵引力控制、骑行模式（包括专用越野模式）等车上的一切，以及更多功能，都可以通过 6.5 英寸 TFT 显示屏控制，即使在阳光直射下，屏幕依然明亮鲜艳。

1290 Super Adventure R 值得说的内容太多，在这么小的篇幅里根本写不完。但我们想你已经明白了。

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – 起售价 $17,599

从这份榜单上可以说最极端的车型（KTM）转到最被低估的车型：Suzuki 的 V-Strom 1050DE Adventure 是大排量 Strom 更偏重越野的衍生车型，多年来一直低调地不受关注，期间只做过小幅更新。

没人会把它和 BMW 或 KTM 这样的级别领跑者混为一谈，但 ‘Strom 拥有一批忠实而庞大的拥趸。我们认为，这是因为 V-Strom 整体上是一台扎实、能干的摩托车，即使没有哪个单独部件特别突出。它的魅力就在于简单。

它的 1037cc V 型双缸发动机可以追溯到 TL1000 运动跑车。如果你在算的话，那已经是 20 多年前的事了。即使在今天，这台发动机依然凭借令人满意的动力和良好的可控性表现出色。

话虽如此，Suzuki 的最新版本 V-Strom 1050DE Adventure 配备了 21/17 英寸辐条轮（奇怪的是，前轮使用有内胎轮胎，后轮却不是），并采用专属的底盘几何设计，以提升越野性能。

这意味着更长的轴距、更大的前叉倾角、更高的离地间隙和更宽的车把。它还借鉴了 Suzuki DR 系列的设计灵感，并配备电子油门、定速巡航、牵引力控制、全新双向快排、驾驶模式、简易启动系统、IMU（2020 年新增）、联动刹车系统、坡道驻车控制、坡度依赖控制、43mm KYB 悬挂、5 英寸彩色 TFT 显示屏等等。所以你可以看到，尽管 V-Strom 已有些年头，但它就像美酒一样越陈越香，并与时俱进。

Triumph Tiger 1200 – 起售价 $22,995

Triumph Tiger 1200 系列共有五款车型。这里我们只关注偏重 ADV 的两款：Tiger 1200 Rally Pro 和 Tiger 1200 Rally Explorer。

选择 Tiger 1200 Rally Pro，起售价跳升至 $22,500。这个价格让你得到 Triumph 进军大排量 ADV 市场的车型。

两款 1200 Rally 均搭载 1160cc 三缸发动机，峰值功率 147 马力，扭矩 95 lb-ft。

这台发动机适合松软路况，动力输出线性、易于掌控。辐条轮前 21 英寸、后 18 英寸，带来出色的越野抓地力，并有大量轮胎可选。悬挂部件由 Showa 提供，前后均为半主动单元。悬挂行程达到充裕的 8.6 英寸。

与上一代 Tiger 1200 相比，新款车型明显更轻，重心更低，低速骑行和越野时都更加轻松。

1200 系列配备多种骑行模式并不令人意外，但这两款 Rally 车型还拥有专用的 Off-Road Pro 模式，让你可以尽情甩尾。

那么，Rally Pro 和 Rally Explorer 有什么区别？Explorer 的油箱为 30 升，Rally Pro 为 20 升；Explorer 配备雷达探测的盲点预警；胎压监测系统在 Explorer 上为标配（Rally Pro 为选装），骑手和乘客座椅加热也是如此。

最后，Explorer 的防护更加全面：除了 Rally Pro 配备的护手和油底壳护板外，还有发动机和油箱的护杠。

我们说过，还要再说一次：现在是当 ADV 骑士的绝佳时代。有这么多选择，总有一款合你口味。

疯狂的是，还有一些车型没能列入这份榜单，比如 Yamaha Super Tenere，甚至 Ducati Multistrada 1260 Enduro。

当然，如果要打开潘多拉魔盒，我们还可以提一些中排量车型（其实，我们把它们留给了另一篇文章）。

尽管如此，我们相信你会认同，以上车型都是大排量 ADV 市场性能与多样性的绝佳代表。