Lernen Sie die Ducati Multistrada V4 kennen: Lange Wartungsintervalle, hohe Leistung

Wo soll man überhaupt anfangen, wenn man über die neue Multistrada V4 von Ducati spricht? Im Grunde nimmt sie das Drehbuch von Ducati und zerreißt es. Und doch ist die neue Multi irgendwie immer noch eindeutig eine Ducati.

Ihr Reiseenduro-Fahrer kennt die Multistrada wahrscheinlich schon länger, habt sie aber vermutlich nie wirklich als Reiseenduro ernst genommen. Verständlich: Die meiste Zeit war die Multi vor allem ein Sport-Touring-Motorrad, am glücklichsten auf asphaltierten Straßen.

Mit der wachsenden Beliebtheit des Adventure-Segments hat Ducati die Multistrada angepasst, damit sie besser mit unbefestigten Wegen zurechtkommt, vor allem mit dem Modell 1260 Enduro.

Mit der Multistrada V4 hat Ducati jedoch ganz von vorne angefangen, um die neue Multi zu einer besseren Reiseenduro zu machen – die zufällig von einem monströsen V4-Motor angetrieben wird, den die Welt zum ersten Mal im Superbike Panigale V4 gesehen hat.

In dieser Ausführung kitzelt Ducati mehr als 200 PS aus ihm heraus. Aber wie wir wissen, bringt all diese Leistung nichts, wenn man sie nicht auf den Boden bringen kann oder wenn sie nur ganz oben im Drehzahlbereich anliegt.

Ein neu gedachter V4

Das ist auch den Ducati-Ingenieuren nicht entgangen. Also gingen sie zurück ans Zeichenbrett, um den V4 in dem Drehzahlbereich nutzbar zu machen, den Motorradfahrer normalerweise nutzen. Obwohl er zwei Zylinder mehr hat als der bisherige V-Twin, ist der neue V4 sogar leichter, kleiner und kompakter als sein Vorgänger.

Mit 1158 cm³ hat Ducati die Bohrung gegenüber dem 1103-cm³-V4 der Panigale vergrößert und die Leistungskurve im Vergleich zum Superbike in den unteren Drehzahlbereich verschoben. Das ergibt eine maximale Leistung von 170 PS und 92 lb-ft Drehmoment.

Das sind immer noch riesige Zahlen, aber das Wichtigste ist: Die Leistungskurve ist sehr linear und liegt genau da, wo Straßen- und Reiseenduro-Fahrer sie haben wollen.

Die vielleicht größte Überraschung beim V4 Granturismo ist, dass er Ventilfedern verwendet! Wenn du Ducati kennst, weißt du, dass sich bei der Marke alles um die desmodromische Ventilsteuerung dreht, bei der ein Kipphebel das Ventil nicht nur öffnet, sondern auch schließt.

Der Vorteil des Desmo-Systems ist die extrem präzise Ventilsteuerung, die viel Leistung bringen kann. Deshalb wird es im Rennsport eingesetzt.

Der Nachteil ist, dass das Desmo-System komplexer ist und relativ kurze Intervalle für das Ventilspiel erfordert. Ducati hat (endlich) erkannt, dass dem Multistrada-Fahrer hohe PS-Zahlen nicht so wichtig sind, einfache Wartung und Zuverlässigkeit aber sehr wohl.

Das war der Hauptgrund für den Wechsel von der desmodromischen Ventilsteuerung zu klassischen Ventilfedern. Das Ergebnis ist ein Wartungsintervall für die Ventile von fast 38.000 Meilen! Das ist einfach unerhört. Zum Vergleich: Der Erdumfang beträgt nur 25.000 Meilen.

Die Abkehr von desmodromischen Ventilen ist in der Ducati-Welt eine große Sache, aber der V4 hat auch noch andere interessante Eigenschaften. Die gegenläufige Kurbelwelle dreht sich entgegen der Drehrichtung der Räder. Das wirkt der Kreiselwirkung der Räder entgegen und verbessert das Handling des Motorrads.

Der 70-Grad-Versatz der Kurbelzapfen gibt dem Motor eine Zündfolge, die an einen V-Twin erinnert, für den Ducati natürlich bekannt ist. Ducati nennt sie die „Twin Pulse“-Zündfolge. Und was Tourenfahrer sicher freuen wird: Der V4 Granturismo hat eine Abschaltung der hinteren Zylinder.

Wie du dir wahrscheinlich denken kannst, werden die hinteren Zylinder bei niedriger Geschwindigkeit abgeschaltet, damit weniger Hitze beim Fahrer ankommt. Wenn du schon eine aktuelle Ducati gefahren bist, weißt du, wie wichtig das ist.

Typisch Ducati gibt es jede Menge elektronische Fahrhilfen, die dir helfen, all diese Leistung zu nutzen, egal ob auf der Straße oder im Gelände. Je nach Modell hast du verschiedene Fahrmodi, Kurven-ABS, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und sogar ein elektronisches Fahrwerk.

Ducati ist auch einer der ersten Hersteller, der bei der Multistrada Radartechnik einsetzt, ähnlich wie man sie heute in vielen Autos findet, um den Abstand für den dynamischen Tempomat zu messen.

Geländetauglich

Von Anfang an wollte Ducati die Multistrada V4 aber zu einem echten Alleskönner machen. Die Multis waren schon immer großartige Sport-Touring-Motorräder auf Asphalt, deshalb wurde viel Aufwand betrieben, um sie auch im Gelände tauglich zu machen.

Die wichtigste Änderung gegenüber der vorherigen Multi ist die Radkombination 19/17 Zoll, die eine größere Auswahl an Reifen ermöglicht.

Da das Motorrad so groß ist, wurde bei der Ergonomie darauf geachtet, dass es im Stehen bequem und wendig ist. Die schlanke Mitte und der breite, hohe Lenker sind sowohl im Sitzen als auch im Stehen bequem.

Zurück zum Motor: Motorradfahrer aus der ganzen Branche loben die lineare Leistungsentfaltung, die im Gelände sehr leicht zu beherrschen ist. Bei so viel verfügbarer Leistung war es für viele Tester natürlich eine wichtige Frage, ob sie sich auch auf den Boden bringen lässt.

Der Enduro-Fahrmodus stimmt das Motorrad natürlich auf maximalen Spaß im Gelände ab, mit einem minimalen Sicherheitsnetz für den Fall, dass du etwas zu ehrgeizig wirst.

Aber im Gelände unterwegs zu sein heißt, mit wechselndem Terrain und sogar mit dem einen oder anderen Sprung klarzukommen. Das ist auch Ducati nicht entgangen. Rund 7 Zoll Federweg vorne und hinten sind für die Kategorie ordentlich, und Gabel und Federbein sind gut gerüstet, um Felsen, Unebenheiten, Spurrillen und sogar gelegentliche Sprünge zu bewältigen, ohne völlig überfordert zu werden oder durchzuschlagen (in vernünftigem Rahmen, natürlich).

Wenn du dich für das Skyhook-Fahrwerk des S-Modells entscheidest, passt es sich zusätzlich in Echtzeit an das Gelände an (auf der Straße oder abseits davon).

Fazit

Mit der Multistrada V4 hat Ducati ein echtes Allround-Motorrad auf den Markt gebracht. Auch ohne sie gefahren zu sein: Es ist einfach erstaunlich, was Ducati mit diesem V4-Granturismo-Motor geschafft hat.

Nach herkömmlicher Denkweise würde man keinen riesigen V4-Motor aus einem Sportmotorrad in ein Touring- oder Adventure-Motorrad einbauen, aber Ducati ist nicht dafür bekannt, sich an Konventionen zu halten.

Die Leistung ist enorm beeindruckend, die Kraftübertragung auf den Boden scheint butterweich zu sein, und dass das alles mit Ventilintervallen von 38.000 Meilen und 9.000 Meilen zwischen den Ölwechseln gelingt, ist eine technische Meisterleistung.

Und wir haben gerade erst an der Oberfläche gekratzt, was die Multistrada V4 sonst noch an Fähigkeiten und Technik zu bieten hat ...