Top 10 ADV Motorrad Mechanische Fähigkeiten, die Sie kennen sollten

Hoffen Sie das Beste, bereiten Sie sich auf das Schlimmste vor.

Dieses Sprichwort trifft auf viele Aspekte des Lebens zu, aber es gilt ganz besonders für Reiseenduro-Fahrer. Allein der Gedanke, in das große Unbekannte aufzubrechen, mit Hindernissen und Wegen unterschiedlicher Beschaffenheit, ist aufregend und beängstigend zugleich.

Eine der größten Quellen für Angst und Sorge ist natürlich ein Sturz, eine Störung oder ein anderes technisches Problem an Ihrem Motorrad.

Zu wissen, wie Sie selbst an Ihrem Motorrad arbeiten, vor allem mitten auf einer Tour, ist für Sie und Ihr Motorrad überlebenswichtig.

Zum Glück haben genug Leute es auf die harte Tour gelernt, damit Sie das nicht tun müssen. In diesem Leitfaden zeigen wir Ihnen 10 grundlegende mechanische Fertigkeiten, die Sie auf Ihrer nächsten Abenteuertour beherrschen sollten.

1. Lesen Sie die Betriebsanleitung (oder das Wartungshandbuch)

Das empfehlen wir, bevor Sie überhaupt losfahren. Es scheint offensichtlich, aber es ist so offensichtlich, dass viele Leute es übersehen. Nahezu jedes Motorrad hat ein Werkstatthandbuch des Herstellers. Suchen Sie das passende Handbuch für Ihr Motorrad und lesen Sie es gründlich durch.

Zumindest erfahren Sie darin, wo sich wichtige Komponenten befinden, wie sie gewartet werden können, welche Drehmomente erforderlich sind und welche anderen Angaben beim Auseinandernehmen und vor allem beim Zusammenbau wichtig sind.

Diese Handbücher werden in der Regel von denselben Leuten geschrieben, die das Motorrad gebaut haben. Ihr Wort ist also Gold wert.

2. Eine Reifenpanne beheben

Das wahrscheinlich häufigste Problem unterwegs in der Wildnis ist eine Reifenpanne. Als Erstes sollten Sie wissen, ob Ihr Motorrad Reifen mit Schlauch oder schlauchlose Reifen hat. So oder so: Hoffentlich hat Ihr Motorrad einen Hauptständer.

Das erleichtert den Ausbau des Rades erheblich. Wenn nicht, müssen Sie Ihr Motorrad gegen etwas lehnen oder einen anderen Weg finden, das betroffene Rad anzuheben.

Wenn Sie Schläuche fahren, ist der erste Schritt das Abdrücken des Reifenwulstes. Wenn Sie keine Montiereisen dabeihaben (und das sollten Sie wirklich), gibt es einen Trick: Verwenden Sie Ihren Seitenständer als Wulstabdrücker.

Setzen Sie den Seitenständer auf die Seitenwand des Reifens und lehnen Sie das Motorrad langsam darauf, sodass der Seitenständer in den Reifen gedrückt wird. Wenn Sie ein Ploppen hören und plötzlich viel weniger Widerstand spüren, ist der Wulst abgedrückt.

Überprüfen Sie den Schlauch auf Fremdkörper, die Löcher oder Undichtigkeiten verursachen könnten. Untersuchen Sie dann den Reifen sorgfältig auf dasselbe. Wenn Sie etwas finden, entfernen Sie es mit einer Zange. Wir empfehlen Handschuhe: Was scharf genug ist, um einen Reifen zu durchstechen, durchsticht mit Sicherheit auch Ihre Haut.

Wenn alle Fremdkörper entfernt sind, legen Sie einen neuen Schlauch in den Reifen ein. Achten Sie dabei und beim Aufziehen des Reifens auf die Felge sehr genau darauf, den Schlauch mit den Montiereisen nicht zu durchstechen oder einzuklemmen.

Pumpen Sie dann den Schlauch auf (Sie haben doch eine Pumpe oder zumindest eine CO2-Patrone dabei, oder?). Wenn Ihre Pumpe nicht stark genug ist, damit der Wulst wieder richtig sitzt, pumpen Sie so viel Luft wie möglich hinein und fahren Sie vorsichtig zur nächsten Tankstelle oder Werkstatt, die das kann.

Bei schlauchlosen Reifen ist ein Reifenreparaturset Gold wert. Sie müssen nicht einmal den Wulst abdrücken. Entfernen Sie den Fremdkörper, reinigen Sie die Stelle mit dem Werkzeug aus Ihrem Reparaturset, setzen Sie den Stopfen ein, schneiden Sie das überstehende Material ab und pumpen Sie den Reifen wieder auf.

Prüfen Sie mit Seifenwasser, ob die Stelle dicht ist. Wenn Sie kein Seifenwasser haben, spucken Sie auf die Stelle und achten Sie auf Blasen.

3. Leere Batterie

Es gibt kaum ein schlimmeres Gefühl, als den Startknopf zu drücken und nichts passiert. Und das nur, weil Sie die Zündung über Nacht angelassen und die Batterie leergezogen haben.

Mitten im Nirgendwo auf einer Reiseenduro-Tour kann das besonders übel sein. Wenn Sie einen Kickstarter haben, versuchen Sie es damit. Vielleicht haben Sie Glück. Wenn nicht, finden Sie hoffentlich einen Hang, den Sie hinunterrollen können. Dann versuchen Sie, das Motorrad anzuschieben.

Wenn das immer noch nicht funktioniert, empfehlen wir Ihnen, eine tragbare Starthilfe-Powerbank mitzunehmen. Diese kleinen Geräte haben es in sich und können Ihr Motorrad wieder zum Leben erwecken.

Ansonsten haben Sie hoffentlich Starthilfekabel dabei. Kabel für Autos funktionieren auch, aber Kabel speziell für Motorräder sind kleiner, leichter zu verstauen und eignen sich besser zum Anklemmen an kleine Motorradbatterien. Wie man einem Motorrad Starthilfe gibt, erklären wir hier nicht. Dafür ist Youtube Ihr Freund.

4. Elektrische Störung

Das nächstschlimmere Ereignis nach einer leeren Batterie ist eine elektrische Störung. Prüfen Sie in diesem Fall zunächst die Batteriepole, um sicherzustellen, dass sie fest sitzen und in gutem Zustand sind (z. B. keine ausgefransten Kabel). Wenn sie fest sitzen, überprüfen Sie die Sicherungen.

Normalerweise befindet sich der Sicherungskasten in der Nähe der Batterie. Überprüfen Sie die Sicherungen einzeln, um zu sehen, ob eine davon defekt ist – Sie sollten eine durchgehende Metallbrücke in der Sicherung sehen. Ist das nicht der Fall (es gibt also aus irgendeinem Grund keine durchgehende Metallbrücke), ist das sehr wahrscheinlich der Übeltäter. Ersetzen Sie sie durch eine identische Sicherung.

5. Beschädigte Verkleidung

Eine abgeplatzte Stelle an der Verkleidung ist kein Weltuntergang, aber Sie wollen nicht, dass ein ganzes Verkleidungsteil im Wind flattert, während Sie die Straße entlangfahren. Das ist bestenfalls ärgerlich, kann aber schlimmstenfalls andere mechanische Teile des Motorrads beschädigen.

Deshalb sollten Sie Gewebeband (oder ein anderes starkes Klebeband) und/oder Kabelbinder dabeihaben. Stechen Sie ein Loch in das beschädigte Verkleidungsteil, das groß genug für Ihren Kabelbinder ist.

Befestigen Sie dann den Kabelbinder an einem festen Teil des Motorrads oder an einem anderen Verkleidungsteil, das nicht gebrochen ist. Fixieren Sie mit dem Klebeband alles an seinem Platz.

6. Kein Benzin

Wenn das Benzin ausgeht, kann das katastrophal sein. Zum Glück lässt es sich oft auch leicht beheben. Wenn Sie einen Reservekanister (oder auch nur eine mit Benzin gefüllte Wasserflasche) dabeihaben, ist jetzt natürlich der Moment, ihn einzufüllen.

Da Ersatzbenzin umständlich zu transportieren ist, ist es gut, einen zusätzlichen Benzinschlauch oder eine spezielle Absaugpumpe dabeizuhaben. Wenn Ihre Freunde Motorräder mit Vergaser fahren (Sie fahren doch mit Freunden ins Gelände, oder?), können Sie den Benzinhahn vielleicht mit Ihrem zusätzlichen Benzinschlauch erreichen.

Lassen Sie etwas Benzin in eine Flasche ab und füllen Sie es in Ihren Tank. Lassen Sie den Tank Ihres Freundes natürlich nicht leer – füllen Sie nur so viel ein, dass Sie bis zur nächsten Tankstelle kommen.

Bei Motorrädern mit Einspritzung müssen Sie das Benzin irgendwie absaugen. Die altmodische Methode ist, das Benzin durch den Schlauch in ein Gefäß zu saugen (achten Sie darauf, dass das Gefäß tiefer steht als der Tank).

Die Gefahr dabei ist, falls das nicht klar war, Benzin in den Mund zu bekommen. Spezielle Absaugpumpen übernehmen das Ansaugen über ein Rückschlagventil für Sie. Sie müssen die Pumpe nur ein paar Mal auf und ab bewegen, damit das Benzin zu fließen beginnt.

7. Gebrochene Hebel/Fußrasten

Wenn einer der vier wichtigsten Kontaktpunkte am Motorrad fehlt, ist das natürlich sehr schlecht. Das Erste, was Sie tun sollten: Ersatzhebel mitnehmen. Wenn das nicht möglich ist, ist der Kupplungs- oder Bremshebel hoffentlich noch lang genug, um einen Schraubenschlüssel oder ein anderes langes Metallstück mit Klebeband oder Kabelbinder daran zu befestigen. Dann müssen Sie vorsichtig fahren, während Sie Ihre „neuen“ Hebel benutzen.

Wenn die Stummel zu kurz sind: Zum Schalten brauchen Sie die Kupplung nicht. Hoffentlich finden Sie den Leerlauf, bevor Sie anhalten, sonst müssen Sie das Motorrad jedes Mal anschieben. Bei den Bremsen: Fahren Sie vorsichtig und nutzen Sie so viel wie möglich die Hinterradbremse.

Wenn Ihr Schalthebel oder Fußbremshebel gebrochen ist, können Sie vielleicht eine Gripzange an den verbliebenen Rest des Schalthebels oder Bremspedals klemmen. Sie bewegen sich dabei aber auf dünnem Eis, also gehen Sie äußerst vorsichtig vor.

8. Gebrochenes Motorgehäuse/Loch in der Ölwanne

Das ist ernst und kann Ihre Tour – und möglicherweise Ihr Motorrad – sehr schnell beenden. Nehmen Sie zuallererst JB Weld oder ein anderes starkes Epoxidharz mit. Wenn der Riss oder Bruch im Gehäuse klein ist, tragen Sie das JB Weld direkt auf und lassen Sie es ein paar Stunden aushärten.

Bei größeren Löchern können Sie vielleicht eine Münze (oder ein anderes robustes Material) nehmen und das Loch damit und mit Epoxidharz „flicken“. Nein, die Chancen, dass das funktioniert, sind nicht sehr hoch, aber verzweifelte Zeiten erfordern verzweifelte Maßnahmen. Vergessen Sie nicht, etwas Öl mitzunehmen, damit Sie das Öl nachfüllen können, das durch das Loch verloren gegangen ist.

9. Gerissene Kette

Eine gerissene Kette kann verheerend sein, muss es aber nicht. Wissen Sie, ob Ihre Kette ein Nietschloss oder ein Clipschloss hat. In jedem Fall sollten Sie ein zusätzliches Kettenschloss in Ihrem Ersatzteilset haben, dazu etwa fünf zusätzliche Glieder, einen Kettentrenner und ein Nietwerkzeug.

Nehmen Sie Ihre Kette, suchen Sie das gebrochene Glied und entfernen Sie es, falls es nicht schon abgefallen ist. Bauen Sie die Kette dann mit Ihren Ersatzgliedern wieder zusammen. Nieten oder clipsen Sie Ihr Ersatz-Kettenschloss ein und setzen Sie Ihren Weg fort.

10. Gebrochene Speichen

Eine gebrochene Speiche ist eigentlich recht einfach zu beheben, kann aber sehr schlimm werden, wenn man sie ignoriert. Sichern Sie zuerst die Speiche, damit sie sich nicht mitdreht und womöglich eine andere (intakte) Speiche beschädigt.

Dafür können Sie Klebeband oder Kabelbinder verwenden. Prüfen Sie alle anderen Speichen am Rad, ziehen Sie lose Speichen nach und fahren Sie vorsichtig zurück in die Zivilisation.

Auf einer Abenteuertour liegen zu bleiben, ist eine tolle Geschichte, die Sie später Ihren Enkeln erzählen können. Aber es ist nur dann eine gute Geschichte, wenn Sie Ihr Motorrad reparieren und wieder herauskommen.

Zum Glück ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass Sie keine Panne erleben, die nicht schon andere erlebt haben. Die 10 Mechanik-Fähigkeiten oben helfen Ihnen aus fast allen häufigen Problemsituationen, in die Adventure-Motorradfahrer geraten. Gute Fahrt!