Conoce la Ducati Multistrada V4: intervalos de servicio prolongados, alta potencia

¿Por dónde empezar cuando se habla de la nueva Multistrada V4 de Ducati? Esta, básicamente, toma el manual de Ducati y lo hace pedazos. Y aun así, de alguna manera, la nueva Multi sigue siendo claramente una Ducati.

Si eres motero de trail, probablemente conoces la Multistrada desde hace tiempo, pero quizá no te la has tomado muy en serio como máquina de aventura. Es comprensible: durante gran parte de su vida, la Multi fue sobre todo una moto sport-touring, más a gusto en carreteras asfaltadas.

Con el auge del segmento trail, Ducati había adaptado la Multistrada para rodar mejor por caminos sin asfaltar, sobre todo con el modelo 1260 Enduro.

Sin embargo, con la Multistrada V4, Ducati básicamente empezó de cero para hacer de la nueva Multi una mejor moto trail, una que casualmente está impulsada por un monstruoso motor V4 que el mundo vio por primera vez en la superbike Panigale V4.

En esa versión, Ducati consigue sacarle más de 200 caballos. Pero, como sabemos, tener toda esa potencia no sirve de nada si no puedes transmitirla al suelo, o si está toda en la parte alta del rango de rpm.

Un V4 reinventado

Esto no pasó desapercibido para los ingenieros de Ducati. Así que volvieron a la mesa de dibujo para hacer que el V4 se pudiera usar en el rango de rpm que normalmente usan los motoristas. A pesar de tener dos cilindros más que el V-Twin usado anteriormente, el nuevo V4 es en realidad más ligero, más pequeño y más compacto que su predecesor.

Con 1158 cc, Ducati aumentó el diámetro respecto al V4 de 1103 cc de la Panigale y desplazó la curva de potencia hacia regímenes más bajos que en la superbike, con una potencia máxima de 170 caballos y 92 lb-ft de par.

Siguen siendo cifras enormes, pero lo importante es que la curva de potencia es muy lineal y está justo donde la quieren los moteros de carretera y los moteros de trail.

¡Quizás la mayor sorpresa del V4 Granturismo es que usa muelles de válvula! Si conoces Ducati, sabes que la marca es famosa por su accionamiento desmodrómico de las válvulas, en el que un balancín no solo abre la válvula, sino que también la cierra.

La ventaja del sistema desmo es una distribución extremadamente precisa, que puede dar mucha potencia. Por eso se usa en competición.

La desventaja es que el sistema desmo es más complejo y requiere intervalos de holgura de válvulas relativamente cortos. Ducati (finalmente) se dio cuenta de que al piloto de la Multistrada no le importan los caballos de fuerza, pero definitivamente se preocupa por la fiabilidad y por un mantenimiento sencillo.

Este fue el factor decisivo para pasar del sistema desmodrómico a los muelles de válvula tradicionales. ¡El resultado es un intervalo de mantenimiento de válvulas de casi 38.000 millas! Algo sencillamente inaudito. Como referencia, la circunferencia de la Tierra es de solo 25.000 millas.

Abandonar las válvulas desmodrómicas es algo muy importante en el mundo Ducati, pero el V4 tiene también otras características interesantes. El cigüeñal contrarrotante gira en sentido opuesto a las ruedas, para ayudar a contrarrestar su efecto giroscópico y mejorar el manejo de la moto.

El desfase de 70 grados de las muñequillas del cigüeñal da al motor un orden de encendido que imita al de un V-Twin, por el que Ducati es, por supuesto, muy conocida. Lo llaman orden de encendido «Twin Pulse». Y, en una decisión que sin duda gustará a los moteros viajeros, el V4 Granturismo desactiva los cilindros traseros.

Como puedes imaginar, los cilindros traseros se desactivan a baja velocidad para reducir el calor que llega al motero. Si has llevado una Ducati reciente, sabrás lo importante que es esto.

Al más puro estilo Ducati, hay un montón de ayudas electrónicas a la conducción para ayudarte a dominar toda esa potencia, tanto en carretera como fuera del asfalto. Tienes distintos modos de conducción, ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación, control de caballitos e incluso suspensión electrónica, según el modelo que elijas.

Ducati es además una de las primeras en introducir la tecnología de radar en la Multistrada, similar a la que hoy encuentras en muchos coches para calcular la distancia en el control de crucero dinámico.

Apta para el off-road

Pero, desde el principio, Ducati quiso que la Multistrada V4 sirviera de verdad para todo. Históricamente, las Multi han sido grandes motos sport-touring sobre asfalto, así que se hizo un gran esfuerzo para que estuviera a la altura en la tierra.

El principal de esos cambios en comparación con la Multi anterior es el combo de ruedas de 19/17 pulgadas, que abre una variedad más amplia de opciones de neumáticos.

Ergonómicamente, como la moto es tan grande, se puso el foco en hacerla cómoda y manejable de pie. Tiene una zona central estrecha y un manillar ancho y alto, cómodo tanto sentado como de pie.

Volviendo un momento al motor, moteros de todo el sector han elogiado su entrega de potencia lineal, muy fácil de manejar fuera del asfalto. Con tanta potencia disponible, poder transmitirla al suelo era una preocupación evidente para muchos probadores.

Por supuesto, el modo de conducción Enduro básicamente configura la moto para la máxima diversión off-road, con la red de seguridad mínima por si te vuelves demasiado ambicioso.

Pero salir del asfalto significa poder afrontar terrenos variados e incluso algún que otro salto. Esto no pasó desapercibido para Ducati. Con unas 7 pulgadas de recorrido de suspensión en cada eje, algo decente para la categoría, tanto la horquilla como el amortiguador están bien preparados para afrontar rocas, baches, roderas e incluso algún salto sin verse desbordados ni hacer tope (dentro de lo razonable, por supuesto).

Elige la suspensión Skyhook del modelo S y se adaptará aún más al terreno (dentro o fuera del asfalto) en tiempo real.

A manera de conclusión

Con la Multistrada V4, Ducati ha lanzado una auténtica moto para todo. Aun sin haberla probado, es simplemente asombroso lo que la marca ha conseguido con este motor V4 Granturismo.

La lógica convencional no te llevaría a montar un enorme motor V4 de una moto deportiva en una moto de turismo/trail, pero Ducati no es conocida por seguir las convenciones.

La potencia es tremendamente impresionante, su entrega al suelo parece suave como la mantequilla, y que lo haga todo con intervalos de válvulas de 38.000 millas y 9.000 millas entre cambios de aceite es una proeza de ingeniería.

Y apenas hemos arañado la superficie del resto de capacidades y tecnologías que ofrece la Multistrada V4...