Que faire lorsque la conduite d'Aventure tourne mal [Pneus à plat, accidents, pannes].

Peu d’expériences dans la vie se comparent au fait de rouler en trail jusqu’aux confins de la planète, ou même simplement sur votre piste préférée. Voir le monde depuis la selle d’une moto, beaucoup de gens ne le vivront jamais.

Mais malgré toutes les belles expériences que l’on peut vivre à moto, il arrive que les choses tournent mal. En fait, pour les motards en trail, les pépins font partie du jeu.

Nous n’aimons pas parler de ces sujets, mais ce sont des discussions très importantes. Surtout si vous débutez dans l’univers du trail. Dans cet article, nous allons parler de quelques problèmes courants rencontrés par les motards en trail et de ce qu’il faut faire dans ces situations.

Bien sûr, nous ne pouvons pas couvrir toutes les situations qui peuvent survenir pendant une sortie (ni ce qu’il faut faire dans chaque cas), mais si vous ne retenez qu’une chose de cet article, retenez qu’il est toujours bon d’être préparé. Et de s’attendre à l’inattendu.

Crevaison en cours de route

Crever en roulant, ça fait partie du jeu. Tôt ou tard, cela vous arrivera. Des clous sur la route, des objets coupants sur la piste, ou simplement un obstacle heurté sous un mauvais angle. Il existe tant de façons de crever.

La solution dépend de vos pneus : avec chambre à air (pour nos motards les plus novices, c’est le boudin gonflable à l’intérieur du pneu) ou sans chambre à air (tubeless). Selon le cas, vous emporterez un kit de réparation de crevaison ou une chambre à air de rechange (ou deux). En fait, il est conseillé d’emporter les deux (une chambre à air de rechange prend peu de place !). Même si vous avez de la chance et n’en avez pas besoin, votre compagnon de route pourrait en avoir besoin.

Si vous roulez en tubeless, et à condition que la crevaison ne soit pas sur le flanc ou, pire encore, due à une jante cassée, le kit de réparation entre en jeu. Il en existe plusieurs types, mais le principe de base est le même. Si le trou est assez petit, la rustine ou la mèche le bouchera (lisez les instructions de votre kit pour savoir comment boucher le trou).

En général, les kits contiennent quelques cartouches de CO2 pour regonfler le pneu et vous permettre de reprendre la route. Mais vous devrez rester prudent ensuite. Surtout si vous avez prévu un terrain encore plus technique. Si vous restez sur le bitume, un pneu réparé peut durer longtemps.

Si vous avez des chambres à air, vous devrez la remplacer. Il vous faudra donc quelques outils de base pour déposer la roue de la moto, et des démonte-pneus pour décoller le pneu de la jante et accéder à la chambre à air. Il suffit ensuite de retirer l’ancienne chambre à air percée et de la remplacer par une neuve. Il vous faudra un moyen de regonfler le pneu (les cartouches de CO2 du kit de réparation mentionnées plus haut sont une bonne idée), et vous pourrez repartir.

Pannes

Crever est une chose. Avoir un problème mécanique en est une autre. Impossible de couvrir toutes les pannes mécaniques que vous pourriez rencontrer, mais en général, il s’agit d’un manque d’étincelle ou d’essence.

Emporter une trousse à outils simple, en plus de votre kit de réparation de crevaison, est une bonne idée. Il est aussi judicieux de vous renseigner sur les problèmes courants que d’autres propriétaires de votre modèle de moto ont rencontrés, pour être prêt à y faire face.

Votre trousse doit contenir le nécessaire pour régler les câbles, accéder à une bougie et/ou la changer, et entretenir un carburateur (si vous en avez un). Il peut être utile d’avoir une bougie de rechange à portée de main, voire une durite d’essence.

Une pince-étau ne fait pas de mal non plus. Si vous savez que vous partez dans un endroit isolé, emporter de l’essence en plus est aussi une bonne idée. Et ne partez jamais sans serre-câbles !

Les motos modernes sont plutôt fiables, mais de temps en temps, vous rencontrerez un problème mécanique que vous ne pourrez tout simplement pas réparer sur la piste. Tout est dans la préparation, et il est important d’avoir un plan pour le pire des scénarios. C’est pourquoi il ne faut pas rouler seul. Si possible, vous devrez compter sur vos amis pour vous aider à pousser votre moto jusqu’à un endroit d’où elle pourra être évacuée, afin de diagnostiquer le problème une fois rentré chez vous.

Ce qui nous amène à...

Chutes

Nous préférons ne pas y penser, mais si vous roulez en trail, vous finirez forcément par tomber. Cela fait partie du jeu. Avant tout : équipez-vous. Ensuite, protégez votre moto avec des protections antichute.

La réalité est qu’un accident peut toujours vous endommager, vous ou votre moto. Évidemment, vous devez avoir à portée de main les premiers secours. Pour les coupures et les éraflures mineures, nettoyez-les avec un chiffon et de l’eau. Pour les blessures plus graves, vous devrez peut-être faire preuve de créativité et transformer une chemise en écharpe ou en garrot, si nécessaire.

De plus, si vous êtes blessé, n’essayez pas de continuer à rouler. Vous pourriez aggraver la situation. Encore une fois, c’est pour cela qu’il ne faut pas rouler seul. Envoyez quelqu’un chercher de l’aide, si nécessaire.

Il est très utile d’avoir un traceur satellite que vous pouvez utiliser pour informer les autres de votre état. Ces appareils peuvent envoyer des notifications aux proches restés à la maison pour leur dire que vous allez bien, ou en appuyant sur un bouton, vous pouvez leur envoyer un signal de détresse (et parfois directement aux services d’urgence) avec vos coordonnées GPS exactes pour envoyer de l’aide. J’espère que vous n’aurez jamais à utiliser ce genre de dispositif, mais c’est une bonne assurance à avoir.

En ce qui concerne la moto, les éléments qui se cassent le plus souvent sont les leviers, les tuyaux d’échappement et les carters moteur. Espérons que vous avez déjà installé des couvercles de carter, car si vous en cassez un, il y a de fortes chances que votre journée soit terminée. Cependant, avoir de la JB Weld ou de l’époxy sous la main peut s’avérer utile pour réparer les petits trous, mais nous n’avons vu que des cas où cela a été fait avec un succès variable.

Si un levier est cassé, avec un peu de chance, vous pourrez continuer avec ce qu’il en reste. Sinon, vous devrez faire preuve d’ingéniosité. C’est là qu’un outil comme une pince-étau devient utile, en guise de levier de fortune.

Si vous écrasez un échappement ou pliez un tuyau d’une façon que le constructeur n’avait pas prévue, les choses peuvent devenir… intéressantes. Sur un trail, l’échappement est généralement placé haut, à l’abri, mais si la bosse est à l’extrémité, au niveau du silencieux, vous pourriez vous en tirer.

Selon la taille de la bosse, plus elle est proche du moteur, plus vous risquez de sentir votre moteur peiner à délivrer sa puissance. Surtout si vous avez un deux-temps. Si vous le pouvez, trouvez une pierre ou un autre objet contondant pour redresser la bosse en tapant dessus. Vous devrez peut-être aussi employer la force pour remettre les tuyaux et autres pièces à leur place. Ou du moins à peu près.

Réflexions de conclusion

Les trails sont plutôt robustes de nos jours, mais des incidents peuvent toujours arriver, et ils arrivent. S’attendre à l’inattendu est une bonne approche du trail en général, et avoir un kit de base pour réparer ou gérer les problèmes est essentiel. Mais n’oubliez pas non plus de prendre soin de vous. Les premiers secours, les traceurs et/ou communicateurs satellite, et rouler avec des amis : c’est toujours une bonne idée.

Impossible de prévoir tout ce qui peut arriver pendant une sortie, mais être prêt à faire face aux problèmes courants vous aidera beaucoup.