Møt Ducati Multistrada V4: lange serviceintervaller, mange hestekrefter

Hvor skal man i det hele tatt begynne når man snakker om Ducatis nye Multistrada V4? Denne tar i bunn og grunn Ducatis oppskrift og river den i filler. Og likevel er den nye Multi-en på en eller annen måte fortsatt en ekte Ducati.

Dere som kjører adventure, har nok kjent til Multistrada en stund, men har kanskje ikke tatt den helt på alvor som adventure-maskin. Greit nok – i store deler av sin levetid var Multi-en stort sett en sportstourer som trivdes best på asfalt.

Etter hvert som adventure-segmentet ble mer populært, tilpasset Ducati Multistrada for å takle veier uten asfalt bedre, særlig med 1260 Enduro-modellen.

Med Multistrada V4 begynte Ducati derimot med blanke ark for å gjøre den nye Multi-en til en bedre adventure-motorsykkel – en som tilfeldigvis drives av en monstrøs V4-motor som verden først så i superbiken Panigale V4.

I den utgaven klarer Ducati å hente ut over 200 hestekrefter. Men som vi vet, betyr all den kraften ingenting hvis du ikke får den ned i bakken, eller hvis alt ligger helt øverst i turtallsregisteret.

En nytenkt V4

Dette gikk ikke ubemerket hen hos Ducatis ingeniører heller. Så de gikk tilbake til tegnebrettet for å gjøre V4-en brukbar i det turtallsområdet motorsyklister vanligvis bruker. Selv om den har to sylindre mer enn V-Twin-motoren som ble brukt før, er den nye V4-en faktisk lettere, mindre og mer kompakt enn forgjengeren.

Med 1158cc har Ducati økt boringen sammenlignet med 1103cc-V4-en i Panigale og flyttet kraftkurven lavere ned i turtallsregisteret enn på superbiken. Det gir en maksimal effekt på 170 hestekrefter og 92 lb-ft dreiemoment.

Det er fortsatt enorme tall, men det viktige er at kraftkurven er svært lineær og ligger akkurat der landeveis- og ADV-motorsyklister vil ha den.

Kanskje den største overraskelsen ved V4 Granturismo er at den bruker ventilfjærer! Kjenner du Ducati, vet du at selskapet satser alt på sin desmodromiske ventilstyring, der en vippearm ikke bare åpner ventilen, men også lukker den.

Fordelen med desmo-systemet er ekstremt presis ventiltiming, noe som kan gi mange hestekrefter. Derfor brukes det i racing.

Ulempen er at desmo-systemet er mer komplisert og krever relativt korte intervaller for ventiljustering. Ducati innså (endelig) at Multistrada-føreren ikke bryr seg om høye hestekrefter, men definitivt bryr seg om enkelt vedlikehold og pålitelighet.

Dette var den viktigste grunnen til overgangen fra det desmodromiske ventilsystemet til tradisjonelle ventilfjærer. Resultatet er et intervall for ventilvedlikehold på nesten 38 000 miles! Det er rett og slett uhørt. Til sammenligning er jordens omkrets bare 25 000 miles.

Å gå bort fra desmodromiske ventiler er en stor sak i Ducati-verdenen, men V4-en har også andre interessante egenskaper. Den motroterende veivakselen spinner i motsatt retning av hjulene, for å motvirke hjulenes gyroskopiske effekt og gi en motorsykkel med bedre kjøreegenskaper.

Forskyvningen på 70 grader mellom veivtappene gir motoren en tennrekkefølge som etterligner en V-Twin, noe Ducati selvfølgelig er godt kjent for. De kaller det «Twin Pulse»-tennrekkefølgen. Og i et grep som helt sikkert vil glede turkjørere, har V4 Granturismo deaktivering av de bakre sylindrene.

Som du sikkert gjetter, slås de bakre sylindrene av ved lav hastighet for å redusere varmen som når føreren. Har du kjørt en nyere Ducati, vet du hvor stort dette er.

På typisk Ducati-vis finnes det en haug med elektroniske førerhjelpemidler som hjelper deg å temme all den kraften, enten du er på veien eller på stien. Du har ulike kjøremoduser, Cornering-ABS, lenevinkelsensitiv antispinn, wheelie-kontroll og til og med elektronisk fjæring, avhengig av hvilken modell du velger.

Ducati er også blant de første som har tatt i bruk radarteknologi på Multistrada, lik den du finner på mange biler i dag, for å måle avstanden for den dynamiske cruisekontrollen.

Klar for terreng

Helt fra starten ville Ducati likevel gjøre Multistrada V4 til en ekte altmuligmann. Multi-er har historisk vært gode sportstourere på asfalt, så det ble lagt stor vekt på å gjøre den verdig i terrenget.

Den viktigste endringen sammenlignet med forrige Multi er hjulkombinasjonen 19/17 tommer, som åpner for et bredere utvalg av dekk.

Siden motorsykkelen er så stor, ble det ergonomisk lagt vekt på å gjøre den komfortabel og lett å manøvrere i stående stilling. Den har en slank midtseksjon og et bredt, høyt styre som er komfortabelt enten du sitter eller står.

For å gå tilbake til motoren et øyeblikk: motorsyklister fra hele bransjen har rost den lineære kraftleveransen for å være svært lett å håndtere i terrenget. Med så mye kraft tilgjengelig var evnen til å få den ned i bakken en åpenbar bekymring for mange testere.

Enduro-kjøremodusen setter selvfølgelig opp motorsykkelen for maksimal moro i terrenget, med akkurat et minimum av sikkerhetsnett i tilfelle du blir litt for ambisiøs.

Men terrengkjøring betyr å takle variert terreng og til og med et hopp eller to av og til. Dette gikk ikke ubemerket hen hos Ducati. Med rundt 7 tommer fjæringsvandring i begge ender er det bra for kategorien, og både gaffel og støtdemper er godt rustet til å takle steiner, humper, hjulspor og til og med et og annet hopp uten å bli helt overveldet eller slå i bunn (innenfor rimelighetens grenser, selvfølgelig).

Velger du Skyhook-fjæringen på S-modellen, tilpasser den seg i tillegg terrenget (på eller utenfor veien) i sanntid.

Avsluttende tanker

Med Multistrada V4 har Ducati kommet med en ekte motorsykkel som gjør alt. Selv uten å ha kjørt den er det rett og slett utrolig hva selskapet har fått til med denne V4 Granturismo-motoren.

Konvensjonell tenkning ville ikke fått deg til å sette en enorm V4-motor fra en sportsmotorsykkel inn i en touring-/adventure-motorsykkel, men Ducati er ikke kjent for å følge konvensjonene.

Effekten er enormt imponerende, kraftoverføringen til bakken ser ut til å være silkemyk, og at den klarer alt dette med ventilintervaller på 38 000 miles og 9 000 miles mellom oljeskiftene, er en ingeniørbragd.

Og vi har knapt skrapt i overflaten av resten av egenskapene og teknologien Multistrada V4 har å by på ...