Découvrez la Ducati Multistrada V4 : longs intervalles d'entretien, puissance élevée

Par où commencer quand on parle de la nouvelle Multistrada V4 de Ducati ? Celle-ci reprend les règles du jeu de Ducati et les met en pièces. Et pourtant, la nouvelle Multi reste clairement une Ducati.

Vous, les adeptes du trail, connaissez sans doute la Multistrada depuis un moment, mais vous ne l’avez probablement jamais vraiment prise au sérieux comme trail. C’est normal : pendant une grande partie de sa carrière, la Multi a surtout été une moto de sport-tourisme, plus à l’aise sur route goudronnée.

Avec la popularité croissante du segment trail, Ducati avait adapté la Multistrada pour mieux affronter les chemins non goudronnés, notamment avec le modèle 1260 Enduro.

Avec la Multistrada V4, Ducati est cependant reparti d’une feuille blanche pour faire de la nouvelle Multi un meilleur trail, qui se trouve être propulsé par un monstrueux moteur V4, découvert pour la première fois sur la superbike Panigale V4.

Dans cette version, Ducati en tire plus de 200 chevaux. Mais nous le savons : toute cette puissance ne sert à rien si vous ne pouvez pas la transmettre au sol, ou si elle n’arrive qu’en haut du compte-tours.

Un V4 repensé

Cela n’a pas échappé aux ingénieurs de Ducati. Ils sont donc repartis de zéro pour rendre le V4 exploitable dans la plage de régime que les pilotes utilisent normalement. Bien qu’il ait deux cylindres de plus que le bicylindre en V utilisé auparavant, le nouveau V4 est en fait plus léger, plus petit et plus compact que son prédécesseur.

Avec 1158cc, Ducati a augmenté l’alésage par rapport au V4 de 1103cc de la Panigale et a décalé la courbe de puissance plus bas dans les tours par rapport à la superbike. Résultat : une puissance maximale de 170 chevaux et un couple de 92 lb-ft.

Ces chiffres restent énormes, mais l’essentiel est que la courbe de puissance est très linéaire, exactement là où les motards sur route et les adeptes du trail en ont besoin.

La plus grande surprise du V4 Granturismo est peut-être qu’il utilise des ressorts de soupapes ! Si vous connaissez Ducati, vous savez que la marque est très attachée à sa commande desmodromique des soupapes, où un culbuteur ouvre la soupape mais aussi la referme.

L’avantage du système desmo est un calage des soupapes extrêmement précis, qui permet d’obtenir beaucoup de puissance. C’est pourquoi il est utilisé en compétition.

L’inconvénient : le système desmo est plus complexe et impose des contrôles du jeu aux soupapes relativement rapprochés. Ducati a (enfin) compris que le pilote de Multistrada ne recherche pas une puissance élevée, mais tient absolument à un entretien facile et à la fiabilité.

C’est ce qui a poussé Ducati à abandonner la distribution desmodromique au profit de ressorts de soupapes classiques. Résultat : un intervalle d’entretien des soupapes de près de 38 000 miles ! Du jamais vu. Pour comparaison, la circonférence de la Terre n’est que de 25 000 miles.

Abandonner les soupapes desmodromiques est un événement dans le monde Ducati, mais le V4 a aussi d’autres particularités intéressantes. Le vilebrequin contrarotatif tourne dans le sens inverse des roues, ce qui aide à contrer leurs effets gyroscopiques et rend la moto plus maniable.

Le décalage de 70 degrés des manetons donne au moteur un ordre d’allumage qui imite celui d’un bicylindre en V, ce pour quoi Ducati est bien sûr réputé. Ducati l’appelle l’ordre d’allumage « Twin Pulse ». Et, de quoi ravir les motards voyageurs, le V4 Granturismo dispose de la désactivation des cylindres arrière.

Vous l’avez sans doute deviné : les cylindres arrière sont coupés à basse vitesse pour réduire la chaleur qui remonte vers le pilote. Si vous avez roulé sur une Ducati récente, vous savez à quel point c’est important.

Comme toujours chez Ducati, une foule d’aides électroniques au pilotage vous aident à maîtriser toute cette puissance, sur route comme sur les chemins. Vous disposez de différents modes de conduite, de l’ABS en courbe (Cornering-ABS), du contrôle de traction sensible à l’inclinaison, du contrôle de wheelie et même d’une suspension électronique selon le modèle choisi.

Ducati est aussi l’un des pionniers de la technologie radar avec la Multistrada, comme on en trouve aujourd’hui sur de nombreuses voitures pour évaluer les distances avec le régulateur de vitesse adaptatif.

À l’aise en tout-terrain

Dès le départ, Ducati voulait faire de la Multistrada V4 une vraie polyvalente. Les Multi ont toujours été d’excellentes motos de sport-tourisme sur l’asphalte ; un gros effort a donc été fait pour la rendre à la hauteur sur la terre.

Principal changement par rapport à la Multi précédente : la combinaison de roues de 19/17 pouces, qui ouvre le choix à une plus grande variété de pneus.

Côté ergonomie, la moto étant très imposante, l’accent a été mis sur le confort et la maniabilité en position debout. La partie centrale est fine et le guidon large et haut, confortable que vous soyez assis ou debout.

Revenons un instant au moteur : des pilotes de tout le secteur ont salué la linéarité de sa puissance, très facile à gérer en tout-terrain. Avec autant de puissance disponible, la capacité à la transmettre au sol inquiétait évidemment de nombreux essayeurs.

Bien sûr, le mode de conduite Enduro règle la moto pour un maximum de plaisir en tout-terrain, avec juste le filet de sécurité minimal au cas où vous deviendriez un peu trop ambitieux.

Mais le tout-terrain, c’est aussi encaisser des terrains variés, et même un saut de temps en temps. Cela n’a pas échappé à Ducati. Avec environ 7 pouces de débattement à l’avant comme à l’arrière, ce qui est correct pour la catégorie, la fourche et l’amortisseur sont bien armés pour absorber cailloux, bosses, ornières et même un saut occasionnel sans être complètement dépassés ni talonner (dans la limite du raisonnable, bien sûr).

Optez pour la suspension Skyhook du modèle S, et elle s’adaptera en plus au terrain (sur route ou hors route) en temps réel.

Conclusion

Avec la Multistrada V4, Ducati sort une vraie moto à tout faire. Même sans l’avoir pilotée, ce que la marque a réussi avec ce moteur V4 Granturismo est tout simplement étonnant.

Selon les idées reçues, on ne met pas un énorme moteur V4 de sportive dans une moto de tourisme/trail, mais Ducati n’est pas connue pour suivre les conventions.

La puissance est extrêmement impressionnante, sa transmission au sol semble d’une grande douceur, et le fait de faire tout cela avec des intervalles de contrôle des soupapes de 38 000 miles et 9 000 miles entre deux vidanges est un exploit d’ingénierie.

Et nous n’avons fait qu’effleurer les autres capacités et technologies que la Multistrada V4 a à offrir...