Les 10 meilleures compétences mécaniques pour les motos d'aventure que vous devez connaître

Espérez le meilleur, préparez-vous au pire.

Ce dicton s’applique à de nombreux aspects de la vie, mais il est particulièrement vrai pour les motards de trail. L’idée même de partir vers le grand inconnu, face à des obstacles et à des chemins de toutes sortes, est à la fois excitante et intimidante.

Bien sûr, l’une des plus grandes sources de peur et d’anxiété est une chute, une panne ou un autre problème mécanique sur votre moto.

Savoir intervenir vous-même sur votre moto, surtout en plein voyage, est d’une importance vitale pour votre survie et celle de votre moto.

Heureusement, assez de motards ont appris à leurs dépens pour que vous n’ayez pas à le faire. Dans ce guide, nous présentons 10 compétences mécaniques de base à maîtriser pour votre prochain voyage à moto.

1. Lire le manuel du propriétaire (ou d’entretien)

Nous vous recommandons de le faire avant de partir. Cela semble évident, mais c’est justement parce que c’est évident que beaucoup de gens l’oublient. Presque toutes les motos ont un manuel d’entretien du constructeur. Trouvez celui de la vôtre et lisez-le attentivement.

Au minimum, il vous indiquera où se trouvent les composants importants, comment les entretenir, les couples de serrage et d’autres caractéristiques importantes lorsque vous démontez des pièces, et surtout lorsque vous les remontez.

Ces manuels sont généralement rédigés par ceux-là mêmes qui ont construit la moto : leur parole vaut de l’or.

2. Réparer une crevaison

Le problème le plus courant que vous rencontrerez en pleine nature est probablement une crevaison. Tout d’abord, sachez si votre moto a des pneus avec ou sans chambre à air. Dans tous les cas, espérons que votre moto a une béquille centrale.

Cela facilitera beaucoup le démontage de la roue. Sinon, vous devrez apprendre à appuyer votre moto contre quelque chose ou trouver un moyen de soulever la roue concernée.

Si vos pneus ont des chambres à air, la première étape consiste à décoller le talon. Si vous n’avez pas de démonte-pneus sur vous (et vous devriez vraiment en avoir), une astuce consiste à utiliser votre béquille latérale comme décolle-talon improvisé.

Placez la béquille latérale sur le flanc du pneu et penchez lentement la moto vers le pneu pour enfoncer la béquille dans le pneu. Vous saurez que le talon est décollé quand vous entendrez un bruit sec et sentirez soudain beaucoup moins de résistance.

Vérifiez que la chambre à air ne contient pas de débris susceptibles de provoquer des perforations ou des fuites. Ensuite, inspectez soigneusement le pneu de la même façon. Si vous trouvez quelque chose, utilisez une pince pour le retirer. Nous vous recommandons de porter des gants : si un objet est assez pointu pour percer un pneu, il percera certainement votre peau.

Une fois tous les débris retirés, placez une chambre à air neuve dans le pneu. Faites très attention à ne pas percer, pincer ou mordre la chambre à air avec vos démonte-pneus pendant cette opération et lorsque vous remettez le pneu sur la jante.

Gonflez ensuite la chambre à air (vous avez bien une pompe, ou même une cartouche de CO2, n’est-ce pas ?). Si vous n’avez rien d’assez puissant pour injecter assez d’air et remettre le talon en place, gonflez autant que possible et rendez-vous prudemment jusqu’à une station qui peut le faire.

Pour les pneus tubeless, un kit de réparation de crevaison vaut son pesant d’or. Vous n’avez même pas besoin de décoller le talon. Retirez ce qui a causé la crevaison, nettoyez la zone avec les outils fournis dans votre kit, insérez la mèche, coupez l’excédent et regonflez le pneu.

Vérifiez l’absence de fuites avec de l’eau savonneuse. Si vous n’en avez pas, crachez autour de la zone et cherchez des bulles.

3. Batterie à plat

Il y a peu de sensations pires au monde que d’appuyer sur le démarreur sans que rien ne se passe. Tout ça parce que vous avez laissé le contact toute la nuit et vidé la batterie.

Si vous êtes au milieu de nulle part pendant une balade en trail, c’est particulièrement pénible. Si votre moto a un kick, essayez de la démarrer au kick. Avec un peu de chance, ça marchera. Sinon, espérons que vous trouverez quelque chose qui ressemble à une pente. Si c’est le cas, essayez de démarrer la moto en la poussant.

Si cela ne fonctionne toujours pas, nous vous recommandons d’emporter un booster de batterie portable. Ces petits appareils sont puissants et peuvent vous sauver la mise en redémarrant votre moto.

Sinon, avec un peu de chance, vous avez des câbles de démarrage avec vous. Les câbles pour voitures conviennent, mais les câbles spécifiques aux motos sont plus petits, plus faciles à transporter et mieux adaptés aux petites batteries des motos. Nous ne verrons pas ici comment faire démarrer une moto avec des câbles. Youtube est votre ami pour cela.

4. Panne électrique

Après une batterie à plat, le pire est une panne électrique. Si cela se produit, vérifiez d’abord les bornes de la batterie pour vous assurer qu’elles sont bien serrées et en bon état (pas de câbles effilochés, par exemple). Si elles sont bien serrées, vérifiez ensuite les fusibles.

En général, la boîte à fusibles se trouve près de la batterie. Vérifiez les fusibles un par un pour voir si l’un d’eux est grillé : vous devez voir un pont métallique continu à l’intérieur du fusible. Si ce n’est pas le cas (si le pont métallique est interrompu, pour une raison ou une autre), c’est très probablement le coupable. Remplacez-le par un fusible identique.

5. Carrosserie endommagée

Un éclat sur votre carrosserie n’est pas la fin du monde, mais vous ne voulez pas qu’un panneau de carrosserie entier batte au vent pendant que vous roulez. Au mieux, c’est agaçant ; au pire, cela peut endommager d’autres pièces mécaniques de la moto.

C'est pourquoi vous devriez emporter du ruban adhésif toilé (ou un autre ruban adhésif solide) et/ou des colliers de serrage. Percez dans la pièce de carrosserie endommagée un trou assez grand pour y faire passer votre collier.

Fixez ensuite le collier à une partie solide de la moto, ou à une autre pièce de carrosserie intacte. Utilisez le ruban adhésif pour « bloquer » le tout en place.

6. Panne d'essence

Tomber en panne d'essence peut être catastrophique. Heureusement, la solution peut aussi être simple. Évidemment, si vous avez un jerrican d'essence de réserve (ou même une bouteille d'eau remplie d'essence), c'est le moment de le verser dans le réservoir.

Comme il peut être encombrant d'emporter de l'essence de réserve, il est utile d'avoir avec vous un tuyau d'essence supplémentaire ou un siphon dédié. Si vos amis ont des motos à carburateur (vous roulez bien en tout-terrain avec des amis, n'est-ce pas ?), vous pourrez peut-être atteindre le robinet d'essence avec votre tuyau supplémentaire.

Faites couler un peu d'essence dans une bouteille et versez-la dans votre réservoir. Évidemment, ne laissez pas le réservoir de votre ami vide : versez juste assez pour rejoindre une station-service.

Sur les motos à injection, vous devrez siphonner l'essence d'une manière ou d'une autre. La méthode à l'ancienne consiste à aspirer l'essence par le tuyau pour la faire couler dans un récipient (assurez-vous que le récipient est plus bas que le réservoir).

Le danger, au cas où ce ne serait pas évident, est d'avaler de l'essence. Les siphons dédiés aspirent à votre place grâce à une valve anti-retour. Il vous suffit de secouer le siphon de haut en bas plusieurs fois pour amorcer l'écoulement.

7. Leviers ou repose-pieds cassés

Perdre l'un des quatre principaux points de contact avec votre moto est évidemment très gênant. La première chose à faire est d'emporter des leviers de rechange. Si ce n'est pas possible, avec un peu de chance, le levier d'embrayage ou de frein est encore assez long pour y fixer une clé ou une autre longue pièce de métal avec du ruban adhésif ou un collier de serrage. Vous devrez alors rouler prudemment en utilisant vos « nouveaux » leviers.

Si les moignons sont trop courts, sachez que vous n'avez pas besoin de l'embrayage pour changer de vitesse. Avec un peu de chance, vous trouverez le point mort avant de vous arrêter ; sinon, vous devrez démarrer à la poussette à chaque fois. Pour les freins, roulez prudemment et utilisez le frein arrière autant que possible.

Si votre sélecteur de vitesse ou votre pédale de frein arrière est cassé, vous pourrez peut-être serrer une pince-étau sur ce qui reste du sélecteur ou de la pédale de frein. Mais vous marchez sur des œufs : avancez avec une extrême prudence.

8. Carters cassés ou carter d'huile percé

Ce problème est sérieux et peut mettre fin très vite à votre sortie, voire à votre moto. Avant tout, emportez du JB Weld ou une autre colle époxy résistante. Si la fissure ou la cassure de votre carter est petite, appliquez directement le JB Weld et laissez-le durcir quelques heures.

Pour les perforations ou les trous plus importants, vous pourrez peut-être vous en sortir en prenant une pièce de monnaie (ou tout autre matériau résistant) et en utilisant de l'époxy pour « colmater » le trou avec. Non, les chances que cela fonctionne ne sont pas très élevées, mais les situations désespérées appellent des mesures désespérées. N'oubliez pas d'emporter de l'huile pour compléter ce que vous avez perdu par le trou.

9. Chaîne cassée

Une chaîne cassée peut être un coup dur, mais ce n'est pas une fatalité. Sachez si votre chaîne a un maillon d'attache à river ou à clip. Dans les deux cas, emportez un maillon d'attache de rechange dans votre kit de pièces détachées, avec environ cinq maillons supplémentaires, un dérive-chaîne et un outil de rivetage.

Prenez votre chaîne, trouvez le maillon cassé et retirez-le s'il n'est pas déjà parti, puis utilisez vos maillons de rechange pour reconstituer votre chaîne. Rivetez ou clipsez votre maillon d'attache de rechange et reprenez la route.

10. Rayons cassés

Un rayon cassé est en fait assez simple à réparer, mais il peut causer de gros dégâts si vous le laissez tel quel. D'abord, fixez le rayon pour l'empêcher de tourner et d'endommager un autre rayon (intact).

Vous pouvez utiliser du ruban adhésif ou des colliers de serrage pour cela. Vérifiez et resserrez les autres rayons desserrés de la roue, puis regagnez la civilisation avec prudence.

Tomber en panne lors d'un voyage moto fait une belle histoire à raconter plus tard à vos petits-enfants. Mais ce n'est une belle histoire que si vous parvenez à réparer votre moto et à vous en sortir.

Heureusement, il y a de très fortes chances que vous ne subissiez pas une panne que personne d'autre n'a connue. Les 10 compétences mécaniques ci-dessus vous aideront à vous sortir de presque toutes les situations les plus courantes que rencontrent les motards en voyage. Bonne route !