Top 7 adventure-motoren van 2023 [de grote jongens]

Je zou wel onder een steen moeten leven om de enorme populariteit van de adventure-motorfietsen niet op te merken. Bijna elke grote fabrikant heeft er een in zijn assortiment – zelfs Harley-Davidson!

Eigenlijk is die aantrekkingskracht logisch. Mensen zijn altijd gefascineerd geweest door ontdekken en verkennen. Zien wat er voorbij je eigen grenzen ligt, is voor velen een sensatie, en pas in de moderne tijd werd de weg daarheen met asfalt verhard.

Een groot deel van de wereld bestaat nog altijd uit onverharde grond en rotsen. Daarom heb je een machine nodig die daarmee overweg kan.

Daar komen adventure-motorfietsen om de hoek kijken. Natuurlijk rijden ze probleemloos over verharde wegen, maar ze komen pas echt tot hun recht waar het asfalt ophoudt en het onverharde begint.

En als je geen halve maatregelen wilt, kies je voor de adventure-motorfietsen met grote cilinderinhoud. Met grote motorblokken en veel vermogen zijn deze beesten niet te stoppen zodra ze offroad gaan.

Gelukkig zijn de ADV's met grote cilinderinhoud nog steeds even populair, met nieuwe modellen die hun intrede doen en bestaande modellen die in hoog tempo worden vernieuwd. Het resultaat is een enorm aanbod aan motorfietsen, allemaal bedoeld om je te brengen waar je maar wilt.

Vandaag neemt Lone Rider je mee langs onze selectie van de zeven beste adventure-motorfietsen van 2023.

Omdat we maar zeven motorfietsen kiezen, hebben we sommige modellen van de lijst moeten laten. Maar we denken dat je het met ons eens bent dat ze alle zeven een plek verdienen.

Ze staan hier in alfabetische volgorde, maar beschouw dit niet als een beoordeling van elke motorfiets. Beschouw dit eerder als een korte handleiding om je snel op de hoogte te brengen van wat elk model te bieden heeft (of niet).

BMW R 1250 GS Adventure - vanaf $20.345

Deze lijst is dan wel alfabetisch, maar het voelt alleen maar juist om te beginnen met de grootvader van de adventurecategorie.

Velen zullen zeggen dat de BMW GS meer dan 30 jaar geleden de adventurerage in gang heeft gezet. Gelukkig voor ons heeft BMW niet stilgezeten, en de Adventure-versie van de R 1250 GS is het model dat beter geschikt is voor lange tochten en vies worden in het onverharde.

Aangedreven door de beproefde boxermotor van BMW. De cilinderinhoud van 1254 cc is op zich al indrukwekkend, maar dankzij de variabele kleptiming Shiftcam heb je vermogen waar je het maar wilt.

Tankstops zullen zeldzaam zijn, want hij heeft een enorme brandstoftank van 7,9 gallon. En als echte BMW zit de GS Adventure natuurlijk vol technologie, zoals rijmodi, elektronische vering, ABS, tractiecontrole en zelfs een 6,5-inch TFT-scherm dat zo helder, kleurrijk en fel is dat je er een film op zou kunnen kijken.

Ducati Multistrada V4 Rally - vanaf $29.995

Zelfs Ducati, een merk dat vooral bekendstaat om zijn krachtige sportmotoren, negeert de adventuremarkt niet.

Sterker nog, Ducati gaat voluit voor de adventurescene met de Multistrada V4 Rally, aangedreven door het nieuwe V4 Granturismo-motorblok.

We komen zo bij de technische details van de Rally. Maar als je Ducati kent, weet je dat het merk naam heeft gemaakt door anders te zijn; nergens meer dan met zijn desmodromische klepbediening, die een nok op de nokkenas gebruikt voor zowel de inlaat- als de uitlaatkleppen.

Nu is Ducati anders door hetzelfde te doen – het breekt met tientallen jaren traditie door het Granturismo V4-motorblok conventionele kleppen en klepveren te geven!

Het resultaat is een motorblok van 170 pk met klepservice-intervallen van maar liefst 37.000 mijl! De traditionele desmodromische kleppen van Ducati hielden het nooit zo lang vol.

Wat de rest van de motorfiets betreft: Ducati nam het standaard Multistrada-platform en paste het grondig aan voor ADV-gebruik. Je krijgt spaakwielen van 19 inch voor en 17 inch achter. Combineer dat met de elektronische Ducati Skyhook-vering en je hebt 7,9 inch veerweg plus automatische niveauregeling. Om bij het getal 7,9 te blijven: zoveel gallon brandstof kan de Rally ook meenemen. Je kunt dus een flink eind rijden voordat je weer moet tanken. Hij heeft ook uitschakeling van de achterste cilinder. Dat helpt bij verbruik en uitstoot en zorgt voor minder hitte in de cockpit.

Ducati staat bekend om zijn elektronische systemen, en het pakket op de Multistrada Rally is misschien wel het meest geavanceerde tot nu toe. Naast de gebruikelijke rijhulpsystemen zoals tractiecontrole, wheeliecontrole, ABS enzovoort, heeft de Rally ook adaptieve cruisecontrol voor en achter en dodehoekdetectie.

Speciale rijmodi zijn niet nieuw, maar de Rally krijgt ook een nieuwe Off-Road-vermogensmodus die de 170 pk terugbrengt naar 115. Zo houd je het doorslippen van de achterband beter onder controle als dat nodig is.

Er is nog veel meer te weten over de Ducati Multistrada V4 Rally. Lees daarom de link hierboven om er alles over te leren.

Harley-Davidson Pan America – vanaf $17,699

Je had nooit gedacht dat je een Harley-Davidson in een lijst met adventure motoren zou zien, toch? Dat hij hier staat, zegt alles over hoe populair de markt voor adventure motoren is.

Maar Harley heeft niet zomaar een adventure motor gebouwd: ze hebben er een gebouwd die het opneemt tegen alle grote namen in de categorie!

De Pan America 1250 is een gedurfde nieuwe richting voor Harley-Davidson, maar één ding blijft: de V-twin.

De volledig nieuwe Revolution Max is een V-twin van 1252 cc, maar dit is niet de V-twin Harley van je opa. Deze is vloeistofgekoeld, heeft bovenliggende nokkenassen en is afgesteld op 150 pk. Het blok is ook een dragend onderdeel van het chassis, wat gewicht bespaart.

De Pan America is ontworpen voor adventure touring. Hij rijdt moeiteloos over de snelweg (het is tenslotte een Harley), maar als je zin krijgt om het asfalt te verlaten en het onverharde op te zoeken, is hij daar ook klaar voor.

Semi-actieve vering met lange veerweg, een 19/17-inch wielset en een compleet pakket elektronische snufjes zorgen ervoor dat je het naar je zin hebt, op welke ondergrond je ook rijdt.

Honda Africa Twin – vanaf $14,499

De Honda Africa Twin neemt een unieke plaats in binnen het segment van de "grote" ADV-motoren.

Veel andere merken volgden het motto "groter is beter" en propten enorme blokken in hun frames. Maar toen Honda de Africa Twin in 2016 opnieuw introduceerde, kwam hij met een "kleine" paralleltwin van 1000 cc.

Voor 2020 heeft Honda de motor een klein beetje opgewaardeerd naar 1084 cc dankzij een langere slag, maar heeft het ook de motorfiets grondig vernieuwd. Hij is nu slanker, lichter en wordt geleverd met een Bosch IMU.

De Africa Twin is er als standaardversie en als Adventure Sports ES (ES staat voor Electronic Suspension). Je kunt kiezen voor een traditionele versnellingsbak of voor Honda's Dual Clutch Transmission. Beide versnellingsbakken kregen verdere updates bij de vernieuwing van 2020.

Op het gebied van adventure-kwaliteiten heeft de AT 9,1 inch veerweg, en de Adventure Sports krijgt onder meer elektronische vering, een verstelbare windscherm, een grotere brandstoftank, verwarmde handvatten en tubeless banden.

Er zijn zes verschillende rijmodi, Honda Selectable Torque Control (HSTC), instelbare motorrem, wheeliecontrole, bochten-ABS en de mogelijkheid om de motorfiets te verbinden met je iOS- of Android-apparaat om Apple Carplay of Android Auto te gebruiken. Vrijwel alles is ook instelbaar via het heldere 6,5-inch TFT-touchscreen.

KTM 1290 Super Adventure R – vanaf $20,299

Als we het over de grote jongens in de adventure-categorie hebben, dan wordt het niet groter dan de KTM 1290 Super Adventure R.

De 1290 in de naam doet hem eigenlijk tekort, want de V-twin is maar liefst 1301 cc groot. KTM claimt 160 pk en een krankzinnige 103 lb-ft koppel!

Het geheel zit in KTM's kenmerkende buizenframe, met volledig instelbare WP-vering van 48 mm met lange veerweg. Andere offroad-kwaliteiten zijn tubeless spaakwielen van 21 inch voor en 18 inch achter, Brembo-remmen en een brandstoftank van 6,1 gallon, zodat je je niet vaak zorgen hoeft te maken over benzine.

Je kunt alles op de motorfiets bedienen, zoals het bochten-ABS, tractiecontrole, rijmodi (inclusief een speciale offroad-modus) en nog veel meer via het 6,5 inch TFT-display dat zelfs in direct zonlicht helder en kleurrijk is.

Er valt zoveel te vertellen over de 1290 Super Adventure R dat we het onmogelijk allemaal in deze kleine ruimte kwijt kunnen. Maar we denken dat je het idee wel snapt.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – vanaf $17.599

Van de misschien wel meest extreme motorfiets op deze lijst (de KTM) naar de meest ondergewaardeerde: de Suzuki V-Strom 1050DE Adventure is een meer op offroad gerichte variant van de grote Strom, die al jarenlang onopgemerkt blijft en onderweg slechts kleine updates heeft gekregen.

Niemand zal hem verwarren met koplopers als de BMW of KTM, maar de ‘Strom heeft een trouwe en stevige schare fans. Wij denken dat dit komt doordat de V-Strom over het geheel genomen een degelijke en capabele motorfiets is, ook al springt geen enkel onderdeel er echt bovenuit. Zijn aantrekkingskracht ligt in zijn eenvoud.

De 1037cc V-twin gaat terug op de TL1000-sportmotor. Voor wie het bijhoudt: dat is meer dan 20 jaar geleden. Zelfs vandaag presteert dat blok nog sterk, dankzij het fijne vermogen en de goede trekkracht.

Toch krijgt de nieuwste versie van Suzuki, de V-Strom 1050DE Adventure, spaakwielen in de maten 21/17 (vreemd genoeg heeft de voorband een binnenband en de achterband niet) en een eigen framegeometrie voor betere prestaties offroad.

Dat betekent een langere wielbasis, een grotere balhoofdhoek, meer bodemvrijheid en een breed stuur. Hij krijgt ook designinvloeden van de DR-lijn van Suzuki, ride-by-wire, cruise control, tractiecontrole, een nieuwe bidirectionele quickshifter, Drive Modes, een Easy Start System, IMU (nieuw voor 2020), een gecombineerd remsysteem, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, 43mm KYB-vering, een 5 inch kleuren-TFT-display en nog veel meer. Zoals je ziet: ook al wordt de V-Strom wat ouder, hij rijpt als een goede wijn en gaat met zijn tijd mee.

Triumph Tiger 1200 – vanaf $22.995

De Triumph Tiger 1200-reeks bestaat in totaal uit vijf modellen. We richten ons hier alleen op de modellen die op adventure gericht zijn: de Tiger 1200 Rally Pro en Tiger 1200 Rally Explorer.

Kies je voor de Tiger 1200 Rally Pro, dan stijgt de vanafprijs naar $22.500. Voor die prijs krijg je de instapper van Triumph in de markt van de grote adventure-motoren.

Beide 1200 Rally’s worden aangedreven door een 1160cc driecilindermotor met een piekvermogen van 147 pk en 95 lb-ft koppel.

Het blok is gemaakt voor losse ondergrond en levert lineair, makkelijk doseerbaar vermogen. De spaakwielen meten 21 inch voor en 18 inch achter, voor veel grip offroad en een ruime keuze aan banden. Showa levert de vering, met semi-actieve units voor en achter. De veerweg is een royale 8,6 inch.

Vergeleken met de vorige Tiger 1200 is het nieuwe model flink lichter en heeft het een laag zwaartepunt. Daardoor is hij veel makkelijker langzaam en offroad te rijden.

Het is geen verrassing dat je op de 1200-modellen een reeks rijmodi vindt, maar deze twee Rally-modellen krijgen een speciale Off-Road Pro-modus waarmee je de achterkant van elke motorfiets kunt laten uitbreken.

Wat is dan het verschil tussen de Rally Pro en de Rally Explorer? De Explorer heeft een brandstoftank van 30 liter tegenover 20 liter voor de Rally Pro, de Explorer heeft een dodehoekwaarschuwing met radardetectie, en een bandenspanningscontrolesysteem is standaard op de Explorer (op de Rally Pro is het een optie), net als verwarmde zadels voor rijder en passagier.

Tot slot krijgt de Explorer een stevigere bescherming met crashbars voor het motorblok en de brandstoftank, naast de handkappen en carterbescherming die de Rally Pro ook heeft.

We zeiden het al en we zeggen het nog een keer: dit is een geweldige tijd om adventure-motorrijder te zijn. Met zoveel keuze zit er vast iets tussen dat bij jou past.

Het gekke is dat sommige modellen niet meer in deze lijst pasten, zoals de Yamaha Super Tenere en zelfs de Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Als je de doos van Pandora wilt openen, hadden we natuurlijk ook enkele modellen met een middelgrote cilinderinhoud kunnen noemen (die hebben we eigenlijk bewaard voor een ander artikel).

Toch denken we dat je het met ons eens bent: de modellen hierboven zijn allemaal uitstekende voorbeelden van de prestaties en de diversiteit die de markt voor grote adventure-motoren te bieden heeft.